今年上半年，换电重卡终端销量24491辆，同比增长175%。作为重型新能源车辆，换电重卡对电池的需求量巨大，2025年1-6月换电重卡平均单车装车量为393kWh，已完成销售的换电重卡总计电池装车量9626MWh（9.6GWh）。
若考虑换电站的备用电池（通常按车辆数1.2-1.5倍配置），实际带动的动力电池销量可能达到11.5-14.4GWh（按1.2-1.5倍系数计算），较装车量数据放大20%-50%。这一增量市场吸引众多企业布局。
2025年1-6月换电重卡电池装车量
从换电重卡车型的电池单体供应商来看，除宁德时代还占有优势地位及国轩高科、瑞浦兰钧有着较为不错的装车量之外，其他电池企业都是参与选配，主机厂在实际生产过程中可以灵活选择不同电池企业来配套车型。即使是国电投持股的远航锦锂、三一旗下的三一红象，当前也都是与其他电池企业共同参与车型配套。
展开剩余41%2025年1-6月换电重卡电池装车量（取平均值）
由多家供应商共同配套的车型取平均值计算后，上半年共有11家电池企业配套了换电重卡车型，其中宁德时代装车量5701.7MWh（5.7GWh），市场份额为59%；瑞浦兰钧装车量1708.9MWh（1.7GWh），市场份额18%；国轩高科装车量1253.8MWh（1.3GWh），市场份额13%。前三名就占据了90%的市场份额。
尽管剩余8家电池企业仅瓜分10%份额，但主机厂的灵活选配机制为中小供应商提供了生存空间。例如：远航锦锂（国家电投系）和三一红象（三一集团系）虽有关联主机厂，但仍需与其他供应商竞争，充分说明换电重卡市场未形成“绑定式垄断”；中创新航、亿纬锂能等也在通过本地化服务或定制化电池方案切入特定场景（如矿山、港口重卡）。
短期看，在换电重卡电池市场，宁德时代龙头地位难以撼动，但第二梯队及新玩家可通过绑定特定主机厂、切入细分场景或提供差异化服务获取份额。长期看，换电重卡电池市场的增长还将依赖换电网络密度提升和电池资产运营模式创新。
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